綜合交通網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
新中國成立以來,尤其是經(jīng)過改革開放以來的快速建設(shè),我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了巨大變化,綜合交通網(wǎng)絡(luò)總量已初具規(guī)模,網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)明顯改善,技術(shù)水平日益提高,運輸能力顯著增強。到2005年底,全國運輸線路總里程達到217.2萬公里(不含民航航線和海上運輸線路),其中鐵路7.5萬公里,公路193萬公里,內(nèi)河航道12.3萬公里,油氣管道4.4萬公里。民航運輸機場142個,沿海和內(nèi)河碼頭泊位35200個。
?。?)從綜合交通網(wǎng)的布局看,已形成連接全國城鄉(xiāng)的基本網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。2005年綜合交通網(wǎng)的平均密度為22.6公里/百平方公里,其中東部地區(qū)60.6公里/百平方公里,中部地區(qū)38.7公里/百平方公里,西部地區(qū)12.2公里/百平方公里。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率為98.3%,建制村公路通達率為94.5%.
?。?)從綜合交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)看,基本形成了點、線、面相銜接,干支層次清晰,分工日趨明確,集疏運銜接配套的客貨運輸系統(tǒng)。在長期的運輸網(wǎng)絡(luò)布局中逐步構(gòu)建了東部沿海、沿長江、京滬、京廣客貨運輸大通道和南北能源運輸大通道,形成了圍繞環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海地區(qū)五大港口群體,以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心的機場體系,承擔(dān)了我國客貨運輸?shù)闹饕蝿?wù)。各種運輸方式的優(yōu)勢得到進一步發(fā)揮,運輸機動性、承載能力和可靠性明顯提高。
?。?)從綜合交通網(wǎng)的演進歷程看,一是各種運輸方式以其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和滿足市場需求為主導(dǎo),處于不斷完善的大發(fā)展時期。二是伴隨先進科技的應(yīng)用,交通基礎(chǔ)設(shè)施整體技術(shù)水準(zhǔn)快速提升,運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從以“通”為主上升到以“暢”為先。2005年,鐵路復(fù)線率為39.4%,電氣化率為31.2%,高速公路里程達到4.1萬公里,等級公路占總里程的82.5%,沿海港口萬噸級深水泊位1113個,民航大型機場25個。以交通基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代為標(biāo)志,運輸大型化、專業(yè)化和便捷化日趨明顯,綜合交通網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量和效率效益均有較大程度的提高。
(4)從綜合交通網(wǎng)的運行機制看,隨著交通管理體制改革的逐步推進,運輸市場化程度不斷提高。鐵路運輸實現(xiàn)了主輔業(yè)分離,公路、水運、民航和管道運輸實現(xiàn)了政企分開。除鐵路外,以政府調(diào)控與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運輸價格形成機制初步建立。交通運輸領(lǐng)域的投資主體多元化、資金渠道多元化的基本格局初步形成。





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