阜陽(yáng)市于20世紀(jì)70年代初開(kāi)始引進(jìn)鋼筋混凝土桁架拱橋，至今已建成使用的桁架拱橋達(dá)30多座。隨著時(shí)間的推移，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)交通流量的大幅增長(zhǎng)，特別是超載運(yùn)輸車(chē)輛的通行，早期修建的荷載標(biāo)準(zhǔn)低的桁架拱橋出現(xiàn)了不同程度的病害和損傷。為適應(yīng)公路交通運(yùn)輸?shù)男枰逢?yáng)市公路局近幾年來(lái)先后對(duì)出現(xiàn)病害的幾座大型桁架拱橋，如臨泉泉河大橋（7X30m）、界首潁河大橋（6X30m）、阜陽(yáng)茨淮新河大橋（6X54m）、太和穎河二橋（6X50m）、臨泉人民大橋（3X30m）等進(jìn)行了維修加固工作，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)介紹如下。

　　1桁架拱橋的常見(jiàn)病害及產(chǎn)生原因

　?。?）下弦桿拱腳處橫向裂縫。主要原因是橋臺(tái)、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，使拱腳處出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力，導(dǎo)致拱腳下弦桿件出現(xiàn)裂縫。

　?。?）弦桿端部節(jié)點(diǎn)裂縫。主要原因是橋臺(tái)、墩基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降，造成上弦桿端部凸桿與橋臺(tái)、墩柱搭接扣死，使該節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)豎向剪切應(yīng)力，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)裂縫。

　　（3）橫系梁、橫拉桿、橫隔板豎向開(kāi)裂。主要原因是由于原行架拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，橫向聯(lián)系較薄弱，而近10年來(lái)交通量大而且超載車(chē)輛比例大，造成桁架豎向變形量大，使橫向聯(lián)系的梁、桿、板出現(xiàn)豎向裂縫，甚至斷裂。

　　（4）橋面板裂縫、破碎。主要原因是橋面板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，微彎板或拱波厚度不足，混凝土強(qiáng)度低，橋面鋪裝層薄弱，造成橋面剛度不足，隨著交通量的大幅增加，特別是超載車(chē)輛的破壞作用，致使橋面鋪裝層和微彎板開(kāi)裂，如不及時(shí)維修，部分微彎板發(fā)生破碎，形成橋面坑洞而影響行車(chē)安全。

　?。?）伸縮縫損壞。主要原因是桁架拱橋設(shè)計(jì)時(shí)不設(shè)伸縮裝置或僅設(shè)置簡(jiǎn)易伸縮縫，混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)較低，橋面接縫處混凝土損壞嚴(yán)重，逐漸開(kāi)裂、破碎，使接縫處面積逐漸擴(kuò)大而影響橋梁的安全使用。

　　（6）人行道變形、下垂。主要原因是桁架拱橋的人行道設(shè)計(jì)一般采用在邊桁片上弦桿上置挑梁承托人行道板的方法。隨著人群荷載的增加，挑梁受超載而彎矩過(guò)大，致使下垂變形，如不及時(shí)進(jìn)行加固，可能發(fā)生人行道垮塌事故。

　?。?）位于兩跨接縫處人行道和拉桿橫向裂縫。主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)在該處未考慮斷開(kāi)，并設(shè)置伸縮縫裝置，橋兩跨的振動(dòng)破壞形成裂縫。

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