從列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性要求出發(fā)，縱斷面坡段長(zhǎng)度宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段；但從節(jié)省工程投資的角度分析，較短的坡段能夠較好地適應(yīng)地形，減少工程數(shù)量，降低工程投資。因此，最小坡段長(zhǎng)度的確定，既要滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性要求，又要盡可能地節(jié)約工程投資，使兩者取得最佳的統(tǒng)一。

為保證高速運(yùn)行的高舒適性，高速鐵路最小坡段長(zhǎng)度除應(yīng)滿(mǎn)足兩豎曲線(xiàn)不重疊外，同時(shí)還應(yīng)考慮兩豎曲線(xiàn)間有一定的夾坡段長(zhǎng)度，以保證列車(chē)在前一個(gè)豎曲線(xiàn)終點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)在夾坡段長(zhǎng)度范圍內(nèi)完成衰減，不至于與下一個(gè)豎曲線(xiàn)起點(diǎn)產(chǎn)生的振動(dòng)疊加。對(duì)于兩豎曲線(xiàn)間夾坡段長(zhǎng)度的要求，德國(guó)、日本兩國(guó)高速鐵路的規(guī)范無(wú)具體規(guī)定，但法國(guó)高速鐵路要求兩豎曲線(xiàn)間夾坡段長(zhǎng)度不得小于0.4 v max 。參考法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)京滬高速鐵路的最小夾坡段長(zhǎng)度也取0.4vmax 。 當(dāng)相鄰兩變坡點(diǎn)的坡度代數(shù)差之和為48‰時(shí)，需要最小坡段長(zhǎng)度為900m。在特別困難情況下，豎曲線(xiàn)半徑采用25000m，并且不考慮夾坡長(zhǎng)度要求，則最小坡度長(zhǎng)度為600m。為了保證旅客良好的乘坐舒適性，特別是司機(jī)的視覺(jué)良好，縱斷面不宜連續(xù)采用起伏的最小坡段長(zhǎng)度。