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2017二建市政工程知識：高速鐵路軌道橫向位移阻力計算
當列車運行在軌道上時，其在2m長的軌道范圍內作用于軌道的橫向力超過 S 值時，軌道要產(chǎn)生橫移。 S 值與軌道結構和部件有關，一般通過試驗確定。當前國內外文獻廣泛引用的經(jīng)驗公式為
式中，∑ Q (或 S )2m長軌道范圍內輪軌接觸橫向力或車軸橫向力之和；
P0軸重(kN)；
α與機車車輛類型有關的系數(shù)，機車、客車、動車組 =1,貨車 =0.85。
該公式是法國在一定軌道條件(46kg／m鋼軌、軌枕間距65cm、碎石道床)下經(jīng)試驗推出來的。根據(jù)北京交通大學的試驗資料，并參照國外有關資料，當采用60kg/m鋼軌、混凝土枕且軌枕間距不大于60cm時， 值取1.5比較合適。
根據(jù)國內外的試驗資料，由于高速鐵路大多采用動力分散的動車組，即使采用動力集中的方式，機車車輛的軸重也都比較小，因此，軌道承受的低頻荷載和橫向水平力一般都低于低速貨車。
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