（1）增加線路測(cè)設(shè)工作量：豎曲線與緩和曲線重疊設(shè)置的情況下，平面曲線的內(nèi)軌在立面上要維持豎曲線的幾何狀態(tài)，而外軌又要疊加進(jìn)緩和曲線超高的變化量，這時(shí)線路的測(cè)設(shè)工作要求更加嚴(yán)格。特別是對(duì)于高速鐵路，由于豎曲線半徑大、換算曲線超高順坡率小，每10m的軌道高程變化量很微小，以致測(cè)設(shè)儀器的分辨率難于保證精度的要求。

（2）對(duì)行車(chē)安全和乘坐舒適度的影響：豎曲線與緩和曲線重疊設(shè)置，將造成緩和曲線平、立面形不相適應(yīng)。因?yàn)橥廛壇B加了超高順坡量，其結(jié)果既不是標(biāo)準(zhǔn)的緩和曲線線形，又不是標(biāo)準(zhǔn)的豎曲線線形，因而對(duì)輪軌相互作用將會(huì)有一定的影響。此外，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在凸型豎曲線與圓曲線重疊的地段時(shí)，列車(chē)產(chǎn)生豎向離心加速度，減少重力加速度對(duì)未被平衡離心加速度的抵消作用，相對(duì)加大橫向未被平衡離心加速度，也就是加大了列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的欠超高，降低了旅客舒適度。附加欠超高連同平面曲線上產(chǎn)生的欠超高之和大于一定值時(shí)，還將帶來(lái)不安全因素。

（3）增加了養(yǎng)護(hù)維修工作的難度：由于緩和曲線很長(zhǎng)，其曲率及其變化率均甚微，軌道檢測(cè)精度已難于保證其檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性，若加上豎曲線的重疊設(shè)置，檢測(cè)儀器更難分別提取豎曲線和緩和曲線的不平順值了。

同時(shí)考慮到緩和曲線長(zhǎng)度相對(duì)圓曲線較短，避免重疊設(shè)置容易處理，我國(guó)京滬高速鐵路規(guī)定豎曲線與緩和曲線不得重疊。

豎曲線與圓曲線重疊設(shè)置，同樣增加線路測(cè)設(shè)工作量，對(duì)行車(chē)安全和乘坐舒適度產(chǎn)生不利的影響，增加養(yǎng)護(hù)維修工作的難度，但由于高速鐵路平面圓曲線半徑較大，圓曲線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一般可達(dá)1～2km以上，為避免豎曲線與圓曲線重疊設(shè)置而增加的工程投資巨大，同時(shí)此項(xiàng)重疊可通過(guò)采取適當(dāng)措施減輕其不利影響。因此，中國(guó)京滬高速鐵路規(guī)定困難條件下豎曲線與圓曲線可重疊設(shè)置，但豎曲線半徑不應(yīng)小于25000m，圓曲線半徑不應(yīng)小于7000m。

在法國(guó)高速鐵路線上(包括 =350km/h的地中海線)以及既有線上，都允許豎曲線與圓曲線和豎曲線與緩和曲線重疊。

豎曲線與道岔重疊設(shè)置時(shí)，由于高速道岔總長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一方面道岔全長(zhǎng)不在一個(gè)坡度上，列車(chē)通過(guò)道岔過(guò)程中，車(chē)輪對(duì)尖軌及導(dǎo)曲線將產(chǎn)生較大的沖擊力，導(dǎo)曲線未被平衡的加速度對(duì)車(chē)體產(chǎn)生橫向作用，同時(shí)疊加豎向作用力后，降低了乘客的舒適度和安全度；另一方面，為保證豎曲線形狀，道岔鋪設(shè)時(shí)的測(cè)設(shè)工作及養(yǎng)護(hù)維修時(shí)的檢測(cè)工作都更加困難，增加了測(cè)設(shè)和檢測(cè)工作量和更多的維修工作量。根據(jù)對(duì)京滬高速鐵路上三個(gè)豎曲線及道岔重疊與否工程分析，由于京滬高速鐵路全線地形比較平坦，不重疊時(shí)平均每個(gè)站僅增加約70萬(wàn)元投資。