（一）優(yōu)化設(shè)計

　　1.荷載取值方面：應根據(jù)當?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設(shè)計荷載標準。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

　　2.細部結(jié)構(gòu)設(shè)計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的計算分析與橫向剛度并重，增加構(gòu)造措施，使橋面鋪裝不分擔過多的次內(nèi)力、受拉負彎矩。對鋼結(jié)構(gòu)橋梁，加強結(jié)合層研究，合理設(shè)計防水粘結(jié)層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數(shù)差異及鋪裝層防水問題，細化設(shè)計明確鋼板表面除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質(zhì)及施工要求等。

　　3.優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標設(shè)計：對一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質(zhì)，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，提高瀝青粘結(jié)力、抗車轍能力。表層瀝青通過選用耐磨石質(zhì)粗集料、反擊式工藝加工提高粗集料的微觀粗糙度，同時通過設(shè)計規(guī)定構(gòu)造深度，達到路面抗滑效果。

　　對鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結(jié)合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最佳組合設(shè)計，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。

　　目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設(shè)計尚處于探索階段，因此設(shè)計有必要及時收集國內(nèi)國外鋼結(jié)構(gòu)實際使用成功案例，及時分析、比較、總結(jié)適合本地區(qū)的瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。

　　（二）加強施工質(zhì)量監(jiān)理，實現(xiàn)設(shè)計目標。根據(jù)瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術(shù)要求嚴、施工難度大等特點，因此施工階段監(jiān)理必須充分理解設(shè)計意圖，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要指標，進行重點監(jiān)理、重點控制，確保工程實體質(zhì)量。

　　（三）掌握現(xiàn)場指標控制的操作技巧。瀝青混合料的各項性能指標要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項技術(shù)指標的實際控制意義，靈活應用，努力實現(xiàn)瀝青混合料的最佳綜合性能指標。要控制瀝青混合的實際性能指標，應從集料、結(jié)合料、混合料配合比、混合料技術(shù)指標、施工工藝進行系統(tǒng)控制，全面控制方能實現(xiàn)設(shè)計要求。本人認為尤其應抓好以下幾點：

　　1.嚴格按規(guī)范要求進行目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證。

　　2.抓好原材料料源，提高穩(wěn)定性、均勻性。

　　3.采用先進的瀝青拌和加工設(shè)備，精確計時，提高混合料均勻性，技術(shù)性能指標穩(wěn)定性。

　　4.加強前場與后場的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

　　（四）重視缺陷責任期內(nèi)管理。項目實施完成后，實體質(zhì)量已經(jīng)定型，合理使用及時修補處理質(zhì)量缺陷仍是提高路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責任期內(nèi)承包人應注意定期檢查，及時處理施工缺陷。接管養(yǎng)護單位在使用管理方面應注意：

　　1.合理組織交通，提高車道間車流量分布均衡性，減少偏載使用。

　　2.合理設(shè)置路口各向通行時間，避免在長陡坡等特殊部位車輛捅堵，減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉(zhuǎn)彎、急剎造成局部車轍損害。

　　3.加強關(guān)鍵階段的針對性管養(yǎng)，多雨季節(jié)及時巡查、減少路段積水，及時清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。

　　4.加強特殊時期的治超工作，如最高、最低氣溫時節(jié)、多雨季節(jié)等，對可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時機進行專項管理。

　　5.做好交通量及軸載監(jiān)測，對典型橋梁的變形觀測，為今后設(shè)計、維修提供數(shù)據(jù)保障。

　　總之，只有精心設(shè)計、規(guī)范施工、合理使用，才能提高橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。