在搭乘地鐵時，總有一些區(qū)域是乘客進不去，看不到的。你知道那里有什么嗎?昨日，在地鐵4號線西延線涌泉站，記者探訪了4號線二期首個采用了“技術先行、樣板引路”管理策略的樣板站，不僅提前逛了一圈4號線二期，還首次見到了那些平時看不到的地方。隨著一系列標準化、規(guī)范化、精細化施工管理手段的全面推行，一個個“既有面子，又有里子”的“升級版”地鐵車站正逐一落成。

　　使用BIM技術 可避免返工

　　在地鐵4號線二期涌泉站，地鐵公司工作人員通過播放視頻為記者展示了BIM技術在地鐵施工建設中應用的全過程。地鐵車站的模型就呈現在了屏幕上，地鐵公司工作人員介紹，在BIM建模完成后，可以對其進行旋轉、放大等一系列操作，對準模型的某一處點擊即可彈出所用的各種材料信息?！爸恍枰咽┕み^程中會用到的各種材料的規(guī)格、使用時間和其他數據等等輸入程序，電腦就可以自動生成一個模型?！痹摴ぷ魅藛T介紹說，雖然看起來十分復雜，但使用起來卻非常方便，可以身臨其境地查看地鐵站后工程(基建安裝、水電、屏蔽門、裝修等)建設內部的每一處細節(jié)。

　　“這一條是水，那一條是電，如果是在傳統(tǒng)的平面施工圖上，這些線都是交叉的，施工中還得一點點梳理。但是使用BIM之后，因為是立體的模型，我就可以提前調整它們的位置，這樣就在很大程度上避免了返工。”該工作人員說，成都地鐵每座車站內管線縱橫交叉，類別有30余種，涵蓋10多個專業(yè)，管線總長度約10000米，目前已經在建的地鐵4號線二期涌泉站就使用BIM技術，這樣不僅避免了返工，同時可以將工期加快15%。

　　“技術先行、樣板引路” 樹立標準

　　如果說BIM技術應用管理是為工程建設提供了詳細的施工參數，那么“技術先行、樣板引路”策略就是為工程建設樹立了技術標準、工藝標準。

　　地鐵公司一致致力于“標準化”建設，力求在地鐵站后工程的實施過程中通過“標準化”管理統(tǒng)一線網施工管理模式、施工技術要求、施工工藝標準、調試驗收標準。因此“技術先行、樣板引路”策略就為這個“標準”的建立提供了很好的模式。

　　地鐵公司工作人員介紹，涌泉站在前期已經作為全線樣板完成了砌筑工程樣板驗收、綜合管線樣板驗收。上述兩個樣板涵蓋了材料選型、主材加工、裝配安裝、預埋預留、標示標牌等各項施工內容，通過樣板的驗收統(tǒng)一了樣板工程范圍內的各項技術要求和工藝標準，并在全線推廣。

　　據了解，4號線二期站后工程后續(xù)還有有蓋出入口樣板、無蓋出入口樣板、公共區(qū)共性區(qū)域樣板、公共區(qū)個性區(qū)域樣板、空調機房樣板、弱電機房樣板等，地鐵公司將繼續(xù)堅持“技術先行、樣板引路”策略，在每一個樣板工程的管理過程中做好事前、事中、事后管理，進一步把“標準化”管理落實普及。

　　新聞延伸

　　什么是BIM技術應用管理?

　　BIM技術(Building Information Modeling，建筑信息模型)的應用管理主要就是通過收集各類數據(包括施工圖紙、現場測量數據、設備選型尺寸、材料選型尺寸等)后，在統(tǒng)一的3D平臺進行繪制，用于分析、研判各管線、設備的相互位置關系，可直觀地預覽現場安裝完成后的管線效果。同時可以在BIM系統(tǒng)中隨時調取管線、設備數據，做到現場數據與系統(tǒng)后臺的一一對應，極大提高了地鐵投運后運營維護管理的效率。

　　目前，地鐵公司已在4號線二期各站后工程標段組建了BIM深化設計管理小組，用于組織管理各標段的BIM深化設計工作。涌泉站自2015年11月上旬開始BIM深化設計以來，先后于2015年11月底完成車站整體BIM建模，2016年1月完成了車站綜合管線、設備區(qū)墻體砌筑及預埋、特殊設備房的BIM深化設計成果初稿，2016年1月份完成審查，達到了指導施工的條件。