項目概況重慶市江北國際機場T3A航站樓位于重慶市主城區(qū)東北方向的江北區(qū)，占地面積為16.8萬平方米，建筑面積為53萬平方米，屋面采用鋼結構，主體是鋼筋混凝土結構。項目由E區(qū)主樓及A、B、C、D四條指廊五部分組成，地上四層，地下兩層。主要設施有，自動步道48個，旅客活動登機橋77條，近機位66個，遠機位14個。

    二項目應用點

    1.大跨度鋼結構滑移模擬將BIM-4D模擬技術應用于大跨度鋼結構滑移是本項目的重點研究內容。大跨度鋼結構滑移施工技術復雜性經常導致工期延誤和成本超支，可采用BIM-4D模擬技術對其進行優(yōu)化。項目施工環(huán)境的變化時，應用BIM-4D平臺發(fā)現(xiàn)土建施工工作面和鋼結構滑移施工的沖突，主要從以下幾個方面解決了這個問題：（1）鋼結構承包商將滑移單元由雙邊滑改成從東側向西側滑移；（2）將滑移軌道由6條增加到9條；（3）將TC7052塔吊從4臺減少到2臺，并重新放置塔吊位置。我們將BIM-4D技術同大跨鋼結構滑移施工技術結合起來，優(yōu)化了大跨鋼結構滑移施工方案，解決了施工沖突，為項目節(jié)約工期10天，節(jié)約工程成本5,200,000元。

    2行李系統(tǒng)施工方案優(yōu)化行李系統(tǒng)作為機場項目的特有系統(tǒng)，基于BIM技術的該系統(tǒng)方案優(yōu)化是我們項目的創(chuàng)新點。在施工前進行行李輸送設備專業(yè)圖紙的檢查，重點是確定設備材料供應的界面、系統(tǒng)技術界面、設計界面以及施工界面。應用BIM可視化漫游很好的解決了電纜橋架、風管等與行李系統(tǒng)的碰撞問題，從而更好的服務于系統(tǒng)深化設計、設備采購供貨、現(xiàn)場設備安裝、系統(tǒng)調試和缺陷修復。

    3精裝修方案優(yōu)化及模擬精裝修方案優(yōu)化也是本項目BIM應用中的一個亮點。根據(jù)建筑特點提供設計區(qū)域內的采光分析、大空間效果分析、聲音效果分析等專項分析報告，并應用到實際施工中；對廣告位置、商業(yè)資源位置及方案的效果進行優(yōu)化設計；對照明、標志牌及標識引導系統(tǒng)、燈箱、廣告牌、廣播揚聲器位置進行整體設計；根據(jù)整體效果，對設計區(qū)域內的給水、排水、雨水、供熱、供冷、通風、消防、燃氣、強電、弱電等管線及末端設備進行細化設計等；應用T3航站樓BIM系統(tǒng)指導各階段施工工作，并按照精裝修施工圖完善BIM系統(tǒng)。

    江北機場T3A航站樓BIM應用（二）

    BIM應用點

    1.虹吸雨水管及大型鋼柱吊裝重點方案分析及模擬虹吸雨水是本次BIM應用研究的重點之一。該技術從管道的深化設計、管道的穿引、支架的固定、吊裝、對接連接、質量驗收等主要工序，詳細闡述了鋼管柱內虹吸雨水管道分節(jié)安裝的施工方法，解決了虹吸雨水管在鋼管柱內部二次安裝的難點，大大簡化了施工工藝流程，降低了施工難度，使得施工流程與精度更容易控制，吊裝效果良好，受力性能可靠。該技術具有省工時、低能耗、低成本、高質量等特點，同時，具有顯著的經濟效益與社會效益。在對傳統(tǒng)吊裝工藝分析基礎上，我們利用revit對模型的建造，將實際中的鋼管柱和虹吸雨水管的連接施工在模型中進行預先的結合，從空間上預先保證施工的可操作性，同時根據(jù)BIM模型，解決了鋼管柱吊裝的分節(jié)連接問題，最終滿足了施工的豎向安裝精度，為過程質量的全方位掌控奠定了基礎。

    2場地規(guī)劃的優(yōu)選

    場地規(guī)劃的優(yōu)選是江北國際機場BIM技術的基礎應用點。隨著民航運輸?shù)陌l(fā)展，飛機場總體規(guī)劃必須是綜合分析了技術、經濟、政治、社會、財政、環(huán)境等諸因素后得出的技術可行、經濟合理的最佳方案。通過利用BIM場地規(guī)劃建立的三維模型，可幫助土木工程師和建筑規(guī)劃師在自然和人造環(huán)境中進行機場場地規(guī)劃和設計；它的三維動態(tài)工程模型還有助于快速完成道路工程、場地、雨水、污水排放系統(tǒng)等等；同時利于各方成員隨時隨地開展協(xié)作與溝通。

    3基于BIM的運維管理

    江北國際機場的運維是本次BIM研究中的重要研究點。機場BIM運維方案主要針對兩方面，一是設計及建造階段的運維，二是運營后的維護管理。因為江北國際機場T3航站樓建成后會承載較大的客流量、也需要有較長的使用年限，所以在設備維護、設施營運保養(yǎng)、建筑安全、周圍環(huán)境維護等方面都有較高的要求；基于BIM的危急疏散模擬，制定危機處理與緊急事故應變計劃，對于機場建成后的使用和維護情況都有很大的幫助。BIM在機場設施維護管理主要的優(yōu)點體現(xiàn)在：（1）提供空間信息：基于BIM的可視化功能，可以快速找到該設備或是管線的位置以及附近管線、設備的空間關系。（2）信息更新迅速：由于BIM是構件化的3D模型，新增或移除設備均非?？焖?，也不會產生數(shù)據(jù)不一致的情形。

    4大型機電施工方案的優(yōu)化

    江北國際機場施工階段所涉及到的大型機電設備的方案優(yōu)化是本次BIM研究中的主要研究內容。大型機電設備的方案優(yōu)化主要包括三方面，分別是大型機械的運輸機吊裝布置、機電管線布置及凈空要求協(xié)調和樣板機房設備布置與維護。

    對于施工中運輸機器的吊裝、機房和管線布置中遇到的問題，應用BIM的可視化功能，可以在施工前利用三維模型使得施工順序及質量得到改善：一、技術交底更深刻，運輸機器吊裝順序問題能夠得到更好的解決；二、對于管線密集處，使用三維模型能更清晰了解管線的排布，減少重返施工；三、對預留洞、設備基礎及支架位置能有更清晰的認識；四、對于使用設備的尺寸能了解地更明確，核對更快捷。

    BIM應用點：大型鋼結構屋面網(wǎng)架滑移方案

    1.大型鋼結構屋面網(wǎng)架滑移方案航站樓主樓E區(qū)中央大廳建筑層數(shù)為地上五層，地下二層，平面呈蝶形，為空間曲面造型，屋頂最大標高49m，屋蓋網(wǎng)架鋼結構采用固定塔吊分塊吊裝、結構滑移的方法進行安裝。

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_3

    航站樓主樓E區(qū)中央大廳建筑層數(shù)為地上五層，地下二層，平面呈蝶形，為空間曲面造型，屋頂最大標高49m，屋蓋網(wǎng)架鋼結構采用固定塔吊分塊吊裝、結構滑移的方法進行安裝。

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_4

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_5

    2基于BIM-4D平臺的施工方案優(yōu)化過程

    第一，原方案的從東西兩側向中間的雙邊滑移改成由東側向西側滑移，最大限度的減少鋼結構滑移施工對西側屋面土建施工的交叉影響，避免了胎架滑移過程中與汽車吊的碰撞，消除了潛在的工人施工安全隱患。如下圖：

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_6

    第二，滑移軌道由6條軌道增加到9條軌道，這是通過BIM-4D軟件整合結構分析軟件在同一個平臺驗證得到最合理的軌道布置方案，經濟合理可行，這既保證了施工過程中的結構安全，減少軌道下土建結構梁荷載，也確保滑移單元在滑移過程中的穩(wěn)定性，減少滑移單元拼裝的誤差。如下圖：

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_7

    第三，在原方案中東西兩邊同時吊裝使用了四臺TC7050塔吊。新的方案改使用了兩臺TC7052塔吊，降低了塔吊租賃費用，同時通過BIM-4D模擬顯示鋼結構施工能夠與土建施工進行合理的搭接。如下圖：

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_8

    第四，通過可視化模型優(yōu)化復雜節(jié)點施工方案

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_9

    最后，基于BIM平臺的鋼結構滑移施工形成兩個重要成果：

    (1)三維參數(shù)化的BIM鋼結構滑移施工模型成果(2)直觀動態(tài)可視化滑移施工方案視頻成果

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_10

    基于BIM的雙柱空間網(wǎng)架管綜優(yōu)化。

    基于BIM的雙柱空間網(wǎng)架管綜優(yōu)化1問題展示

    此區(qū)域是E區(qū)大廳五層到屋面網(wǎng)架的十根結構雙柱體系區(qū)域（結構柱加設備柱），網(wǎng)架上的設備管線包括消防弱電橋架、水管、暖通風管、強電橋架、虹吸雨水等。傳統(tǒng)的基于二維的設計圖無法表現(xiàn)出如此復雜的空間管線從設備柱中上到柱頭后每個專業(yè)的管線接頭的走向、與馬道網(wǎng)架的碰撞情況、管線的安裝施工方案的確定情況等。但基于三維參數(shù)化的BIM模型可以直觀表現(xiàn)出管線在空間網(wǎng)架中的標高、排布走向、與網(wǎng)架的碰撞情況，最后完成雙柱網(wǎng)架上的管綜優(yōu)化。

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_11

    2對比傳統(tǒng)運用二維圖紙的困難

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_12

    面臨難度

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_13

    3解決問題（1）需解決問題

    1、雙柱內管線的排布2、確定靜壓箱在下懸桿的具體位置3、靜壓箱伸出的風管排布走向4、設備管線與馬道的空間排布5、設備管線的安裝問題6、從柱頭直爬梯怎么到馬道7、…………….

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_14

    （2）、解決方案

    1、改現(xiàn)有柱頭上馬道走向，在柱頭增加一個U型馬道；2、增加小平臺及斜梯延伸到U型馬道；3、雙柱處設備管線沿U型馬道排布；4、解決了安裝檢修人員的安全施工問題；5、優(yōu)化了復雜節(jié)點的安裝流程提前避免了安裝風險。

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_15

    江北機場T3A航站樓BIM應用（五）

    基于BIM-4D平臺的大型鋼結構網(wǎng)架滑移施工方案優(yōu)化

    01.T3A網(wǎng)架基本概況

    航站樓中央大廳建筑層數(shù)為地上五層，地下二層；航站樓主樓E區(qū)中央大廳平面呈蝶形，為空間曲面造型，屋頂最大標高49m。屋蓋網(wǎng)架鋼結構采用固定塔吊分塊吊裝、結構滑移的方法進行安裝。航站樓主樓中心區(qū)域網(wǎng)架劃分成十個滑移單元進行拼裝，東側5塊HY-E1～HY-E5單元，西側5塊HY-W1～HY-W5單元。其中最大單元為HY-E4，面積約為7360.7m2，重量約為390.2t，南北方向長214m，航站樓主樓總的滑移單元面積約為6.92萬m2，總重量約為3667.6t。

    江北機場T3A航站樓BIM應用案例_16

    02.突出問題

    當項目進行到屋面鋼結構滑移施工的時候，由于A指廊受地鐵施工的影響，無法進行A指廊與E區(qū)主樓中央大廳的施工對接，進而影響到E區(qū)主樓五層樓面的施工工作。

    如果按照既定的施工方案，鋼結構滑移單元從東西兩側向中間滑移，特別是從主樓西端往中間滑移鋼結構單元的時候，通過應用BIM-4D軟件模擬施工會發(fā)現(xiàn)鋼結構滑移單元滑移過程中會與五層樓面的土建施工發(fā)生施工面的沖突，導致每個滑移單元在滑移過程中會危及工人的施工安全和土建結構的穩(wěn)定性。如圖，土建施工的汽車吊與鋼結構滑移胎架發(fā)生了施工面的沖突。

    03.基于BIM-4D平臺的施工方案優(yōu)化

    第一，原方案的從東西兩側向中間的雙邊滑移改成由東側向西側滑移，最大限度的減少鋼結構滑移施工對西側屋面土建施工的交叉影響，避免了滑移胎架滑移過程中與汽車吊的碰撞，消除了潛在的工人施工安全隱患。

    第二，滑移軌道由6條軌道增加到9條軌道，這是通過BIM-4D軟件整合結構分析軟件在同一個平臺驗證得到最合理的軌道布置方案，經濟合理可行，這既保證了施工過程中的結構安全，減少軌道下土建結構梁荷載，也確保滑移單元在滑移過程中的穩(wěn)定性，減少滑移單元拼裝的誤差。

    第三，在原方案中東西兩邊同時吊裝使用了四臺TC7050塔吊，新的方案改使用了兩臺TC7052塔吊，降低了塔吊租賃費用，同時通過BIM-4D模擬顯示鋼結構施工能夠與土建施工進行合理的搭接。

    第四，通過可視化模型優(yōu)化復雜節(jié)點施工方案

    最后，基于BIM平臺的鋼結構滑移施工形成兩個重要成果：

    (1)三維參數(shù)化的BIM鋼結構滑移施工模型成果

    (2)直觀動態(tài)可視化滑移施工方案視頻成果

    基于BIM的大型機房設備管線優(yōu)化

    存在問

    方案提供

    本案例以江北機場T3A航站樓E區(qū)大廳L1層1號大型空調機房項目為例，介紹BIM技術在大型機房施工中的應用，為類似工程提出一系列可借鑒的方案。

    BIM模型并對管路的安裝次序進行優(yōu)化的基礎上，我們還應用BIM對現(xiàn)場的施工指導、質量管理、輔助驗收進行了有效組織，減少了現(xiàn)場工程質量問題，提高了工效。

    利用BIM深化出圖。前期的碰撞檢查和管線優(yōu)化流程之后，通過利用BIM技術的可出圖性快速導出CAD的平面圖、剖面圖輔助現(xiàn)場施工。

    江北機場T3A航站樓BIM應用（七）

    BIM在江北國際機場行李系統(tǒng)的應用。

    1.模型展示

    2.存在問題

    應用BIM可視化技術可以很好地解決電纜橋架、風管等與行李系統(tǒng)的碰撞問題，從而更好的服務于系統(tǒng)深化設計、設備采購供貨、現(xiàn)場設備安裝、系統(tǒng)調試和缺陷修復。

    由于行李系統(tǒng)的特殊性和高標準，通過建立三維行李系統(tǒng)模型，之后與結構模型、MEP模型合并進行碰撞檢測，利用BIM的參數(shù)化優(yōu)勢，提前發(fā)現(xiàn)碰撞點、分析行李凈高等等問題，提供了相應的碰撞報告及優(yōu)化建議，大大縮短工期和節(jié)約成本。

    3.問題解決

    三維漫游

    在三維漫游的漫游選項卡中，可以選擇真實效果中的第三人進行操作。BIM的可視化性能，方便我們以第三人稱視角進行評估、凈高檢測。

    2D地圖導航功能

    第三人控制模式下，三維漫游軟件的2D地圖導航可以把第三人帶到想到達的位置。

    客戶端瀏覽器

    三維漫游軟件可以把文件打包為一個EXE的可執(zhí)行文件，供其它沒有安裝三維漫游軟件的工作人員審閱模型，并能進行標注。客戶可以隨時查看BIM模型，操作非常便捷，同時他們還可以對BIM成果進行標注，這些標注信息可以傳遞給BIM工程師或者建筑師。三維模型也能用在裝有軟件瀏覽器的移動設備上（安卓及IOS系統(tǒng)）。

    實時同步

    實時性：完美同步Revit，在Revit里對模型做任何操作，都會馬上同步到Fuzor上（模型的修改，視圖的操作，族參數(shù)的變動，材質的編輯）

    關聯(lián)性：在Fuzor中，如果要對模型進行編輯，F(xiàn)uzor可以使用Revit里相應項目的材質庫與族庫。

    步進計數(shù)

    利用漫游軟件的步進計數(shù)器將跟蹤第三人，根據(jù)第三人已經走過的步子的數(shù)目來計數(shù)，計算旅客走行時間。