一、項目概況

    1.1工程位置、范圍及內(nèi)容

    杭州至臨安城際鐵路，項目建設(shè)規(guī)模線路總長約34.98km，設(shè)站12座，平均站間距約3.13km。線路在臨安市境內(nèi)長度為20.72km，其中地下線8.64km，設(shè)站6座；余杭區(qū)境內(nèi)長度為14.26km，其中地下線4.32km，設(shè)站6座。

    杭州至臨安城際鐵路工程SGHL-8-1標(biāo)段起訖里程為：DK27+288.850～DK31+212.332，全長約3.923km，由跳頭村站～南湖新城站明挖隧道、南湖新城站、南湖新城站～老余杭鎮(zhèn)站盾構(gòu)區(qū)間、東工作井、老余杭鎮(zhèn)站五部分組成。

    1.2工程地理位置

    二、項目BIM應(yīng)用簡介

    通過建筑信息模型（BIM）提供的可視化、集成化交流方式，協(xié)助甲方在工程施工前及時發(fā)現(xiàn)和解決重要的設(shè)計圖紙問題，避免問題帶入施工階段為項目實施帶來的浪費和工期的延誤，同事協(xié)助甲方解決施工階段的問題（方案交底，工程量等），提升項目質(zhì)量、保障工期、控制成本。老余杭鎮(zhèn)站BIM信息整體模型。

    三、項目BIM應(yīng)用點

    3.1施工模擬協(xié)助可視化管理運用BIM模型，對施工工藝進(jìn)行可視化交底。

    3.1.1地下連續(xù)墻施工工藝

    老余杭鎮(zhèn)站地下連續(xù)墻成槽采用液壓抓斗槽機三序成槽，優(yōu)質(zhì)膨潤土泥漿護壁。由于鋼筋一旦下放不能提起，因此成槽深度要比設(shè)計深度深30cm。

    主、輔吊車進(jìn)場組裝后，經(jīng)驗收通過，后方可進(jìn)行吊裝作業(yè)。吊裝前進(jìn)行試吊，確定設(shè)備是否以滿足正常運行條件，方可進(jìn)行吊裝。

    下連續(xù)墻墻身混凝土采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，根據(jù)本工程地下連續(xù)墻的分幅情況，所有墻幅均采用導(dǎo)管進(jìn)行灌混凝土。導(dǎo)管由灌注架或利用吊機提升，地下連續(xù)墻灌注方法。

    3.1.2鉆孔灌注樁施工工藝

    車站基坑所處區(qū)域主要為素填土、耕植土、暗塘土、黏質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)黏土、黏土、圓礫、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、含黏性土碎石、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主，根據(jù)地質(zhì)情況及工期安排采用旋挖鉆機成孔。

    旋挖鉆成孔是通過底部帶有活門的桶式回轉(zhuǎn)破碎巖土，并直接將其裝入鉆斗內(nèi)，然后再由鉆機提升裝置和伸縮鉆桿將鉆頭提出孔外卸土，這樣循環(huán)往復(fù)，不斷地取土卸土，直至鉆至設(shè)計孔底標(biāo)高。

    3.1.3施工中的重點注意事項

    起重機嚴(yán)禁越過無防護設(shè)施的外電架空線路作業(yè)。在外電架空線路附近吊裝時，起重機的任何部位或被吊物邊緣在最大偏斜時與220KVA架空線路邊線的最小安全距離6m。架空電力線路保護區(qū)：導(dǎo)線邊線向外側(cè)水平延伸并垂直于地面所形成的兩平行面內(nèi)的區(qū)域，220千伏導(dǎo)線的邊線延伸距離為15米。

    因此，在施工過程中對高壓線的防護架搭設(shè)、成槽機（施工地連墻）的選擇和布置、大型施工機械和施工工藝的選擇和非正常氣候下高壓線對施工的影響需有針對性措施。

    對主體圍護中地連墻優(yōu)化調(diào)整為鉆孔灌注樁+旋噴樁圍護形式，因現(xiàn)場實際情況發(fā)生變化，對原方案進(jìn)行調(diào)整。

    3.2利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工場地布置的模擬，提升文明施工。

    3.3運用BIM模型，對各階段的臨時設(shè)施、交通線等進(jìn)行三維布置，對安全防護設(shè)施進(jìn)行三維布設(shè)。

    3.4生成工程量清單實時成本管控。