2020年，天府機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在明挖深基坑隧道施工過(guò)程中，積極運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，優(yōu)化了施工方式，提高了施工效率。

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    工程概況

    成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)地鐵高鐵及隧道土建三標(biāo)由中鐵二局承建，項(xiàng)目處于機(jī)場(chǎng)配套區(qū)范圍，垂直下穿北側(cè)飛機(jī)滑行道，線路總長(zhǎng)2.59公里。

    主要工程內(nèi)容有：6條機(jī)場(chǎng)市政隧道、1條國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)的“PRT”無(wú)人駕駛個(gè)人交通隧道、2條地鐵區(qū)間以及1個(gè)地下兩層島式地鐵車站。在下穿機(jī)場(chǎng)北側(cè)飛機(jī)滑行道處形成國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的“九隧十三洞”隧道群（簡(jiǎn)稱北垂滑隧道群）。

    北垂滑隧道群機(jī)場(chǎng)北站

    工程土石方開(kāi)挖量為365萬(wàn)方，基坑土石方回填量為270萬(wàn)方，混凝土總量約為94萬(wàn)方，鋼筋總量達(dá)12萬(wàn)噸，鋼筋混凝土樁共計(jì)3014根。北垂滑隧道群為超大超深基坑，局部坑中坑，采用放坡開(kāi)挖，明挖順做，錨噴支護(hù)，局部采用排樁支護(hù)。

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    建設(shè)意義

    成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的十大國(guó)際航空樞紐之一，是國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港。目標(biāo)成為“國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色、平安機(jī)場(chǎng)。建成后，成都是繼北京、上海之后，國(guó)內(nèi)第三個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。

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    工程特點(diǎn)

    工程具備“一緊、兩多、三大”的特點(diǎn)：

    （1）一緊：工期緊，總體施工歷時(shí)一年，需完成建設(shè)投資約23億元、長(zhǎng)約2.6公里工程施工任務(wù)。

    （2）兩多：交通形式多，結(jié)構(gòu)斷面多。

    （3）三大：土石方量大，混凝土方量大，鋼筋消耗量大。

    結(jié)構(gòu)與防水

    北垂滑隧道群同斷面九條隧道，混凝土總量約為94萬(wàn)方，鋼筋總量達(dá)12萬(wàn)噸。隧道結(jié)構(gòu)上下交錯(cuò)，左右并排，斷面形式多，施工難度組織大，間距較小，結(jié)構(gòu)防水要求高。

    開(kāi)挖與回填

    北垂滑隧道群為超大超深基坑，局部坑中坑，土石方開(kāi)挖量為365萬(wàn)方，基坑土石方回填量為270萬(wàn)方，鋼筋混凝土樁共計(jì)3014根，采用放坡開(kāi)挖，明挖順做，錨噴支護(hù)，局部采用排樁支護(hù)。

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    BIM技術(shù)運(yùn)用

    場(chǎng)地布置

    本項(xiàng)目BIM團(tuán)隊(duì)根據(jù)場(chǎng)地規(guī)劃與工程需求，創(chuàng)建了功能齊全的項(xiàng)目與工人駐地、鋼筋加工場(chǎng)、以及塔吊，依據(jù)施工動(dòng)態(tài)變化，建立可視化便道、馬道、棧橋模型，通過(guò)BIM4D施工模擬，滿足方案可行性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，建立消防、護(hù)欄等安全保護(hù)措施。通過(guò)場(chǎng)地布置，滿足功能需求，防范安全質(zhì)量的同時(shí)優(yōu)化施工資源，節(jié)省工期。

    大臨設(shè)施

    1號(hào)工人駐地2號(hào)工人駐地

    涼衣區(qū)和洗衣區(qū)施工便道

    圖紙審查

    施工前期，BIM團(tuán)隊(duì)提前建立主體結(jié)構(gòu)模型，利用碰撞檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題23項(xiàng)，設(shè)計(jì)確認(rèn)修改，保證工期順利推進(jìn)。

    施工模擬

    利用BIM技術(shù)可視化，建立節(jié)點(diǎn)部位信息模型并制作施工模擬，形象直觀表達(dá)節(jié)點(diǎn)復(fù)雜組成形式，預(yù)知施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，采用BIM技術(shù)+力學(xué)軟件結(jié)合的方式，優(yōu)化施工方式，提升施工效率，減少人為信息錯(cuò)誤。

    拱形高支模

    矩形高支模

    深化設(shè)計(jì)

    通過(guò)方案分析與模擬，對(duì)施工困難節(jié)點(diǎn)進(jìn)行模型創(chuàng)建，依據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，經(jīng)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位同意，進(jìn)行變更。利用BIM技術(shù)的深化設(shè)計(jì)便于現(xiàn)場(chǎng)施工，節(jié)約工期。

    車行通道優(yōu)化設(shè)計(jì)馬蹄型與矩形交接防水措施

    風(fēng)機(jī)房結(jié)構(gòu)優(yōu)化拱形隧洞吊裝

    多元化的交底

    項(xiàng)目部采用多元化的交底方式對(duì)工人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工交底。

    1.利用二維碼動(dòng)畫(huà)交底，工人通過(guò)移動(dòng)端掃碼，直接觀看動(dòng)畫(huà)的形式了解施工工藝要求。

    2.利用二維碼全景交底，工人通過(guò)移動(dòng)端掃描，進(jìn)入全景視角，采用手指滑動(dòng)，旋轉(zhuǎn)視角，全方位查看交底要求。

    3.利用三維交底書(shū)交底，在常規(guī)交底書(shū)上，增加施工階段三維圖片、文字注釋、尺寸標(biāo)注等信息。

    盤扣式支架搭設(shè)動(dòng)畫(huà)

    拱形支架全景交底

    平臺(tái)綜合管理

    項(xiàng)目部采用中鐵二局設(shè)計(jì)院自行研發(fā)的BIM5D管理平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)BIM模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、物資、成本等進(jìn)行管控。

    利用網(wǎng)站模塊，搭建項(xiàng)目手機(jī)網(wǎng)站，通過(guò)手機(jī)網(wǎng)站查看項(xiàng)目最新項(xiàng)目資訊、工程進(jìn)度、施工工藝及交底、航飛全景、BIM技術(shù)等板塊，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

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    BIM技術(shù)能提高施工單位與參與各方的集成能力，能合理控制工程成本，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保施工的理念，是建筑企業(yè)信息化建設(shè)的有效途徑。本工程將BIM技術(shù)引入施工中，今后應(yīng)嘗試采用多種軟件建模，在對(duì)比分析后選擇適合各工程特點(diǎn)的應(yīng)用點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)通過(guò)建立BIM管理系統(tǒng)，深入挖掘BIM價(jià)值，爭(zhēng)取讓BIM技術(shù)更好的為工程建設(shè)服務(wù)。