地鐵，作為以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著城市的重要客運(yùn)責(zé)任，直接影響著城市居民的衣食住行，同時(shí)，地鐵系統(tǒng)的建設(shè)水平也代表著一座城市的繁榮程度。地鐵工程，是建設(shè)行業(yè)公認(rèn)的十分復(fù)雜而具有系統(tǒng)性的工程，具有施工環(huán)境復(fù)雜，涉及專(zhuān)業(yè)較多，風(fēng)險(xiǎn)大，難度高，工期長(zhǎng)等特點(diǎn)。而B(niǎo)IM技術(shù)作為建設(shè)行業(yè)科技轉(zhuǎn)型與升級(jí)的重要引擎，其應(yīng)用水平一定程度上代表著企業(yè)的綜合素質(zhì)水平，如果能夠?qū)IM技術(shù)在地鐵施工中成功應(yīng)用并總結(jié)出可復(fù)制性的應(yīng)用方法，無(wú)疑將為整個(gè)建設(shè)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的財(cái)富。

    北京16號(hào)線是近兩年北京地鐵的重點(diǎn)在建項(xiàng)目，建成后將在服務(wù)于中心城中心地區(qū)的同時(shí)加強(qiáng)海淀山后區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，改善居民出行結(jié)構(gòu)，對(duì)促進(jìn)海淀山后地區(qū)的發(fā)展發(fā)揮重要作用，實(shí)現(xiàn)軌道交通既兼顧交通疏解又引導(dǎo)城市發(fā)展的功能。

     北京16號(hào)線地鐵建設(shè)以城建集團(tuán)對(duì)BIM的探索認(rèn)知為開(kāi)端，對(duì)項(xiàng)目實(shí)際落地應(yīng)用、后期BIM應(yīng)用數(shù)據(jù)成果的統(tǒng)計(jì)與分析展開(kāi)論述，為后續(xù)其他項(xiàng)目的BIM實(shí)踐提供可靠依據(jù)。

    一、項(xiàng)目概況

    項(xiàng)目名稱(chēng)：北京地鐵16號(hào)線二期工程土建施工03標(biāo)段

    承建單位：北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

    作者：

    北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司基礎(chǔ)設(shè)施工程總承包部總工陳振溢

    廣聯(lián)達(dá)BIM業(yè)務(wù)北京大區(qū)實(shí)施主管王俠

    編輯整理：BIM改變未來(lái)

    BIM軟件：廣聯(lián)達(dá)BIM5D

    北京地鐵16號(hào)線，是北京地鐵的一條建設(shè)中的南北向骨干線，首次采用8卡編組A型列車(chē)，最大載客量達(dá)到3560人，北京地鐵16號(hào)線稻香湖路站與中關(guān)村創(chuàng)新園A地塊一體化工程項(xiàng)目（快軌公司代建范圍），位于北清路和地鐵16號(hào)線稻香湖路站以北規(guī)劃綠地區(qū)域，是與地鐵稻香湖路站一體化的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。南側(cè)為地鐵稻香湖路站和城市主干道北清路，西側(cè)為城市干道稻香湖路，東側(cè)跨過(guò)創(chuàng)新園經(jīng)六路臨近東埠頭排洪渠，北側(cè)為城市支路。

    一體化建筑一期工程為地下建筑，共兩層，修建寬度約20.52m，長(zhǎng)約216m。地下一層為商業(yè)區(qū)，層高7米；地下二層為平時(shí)汽車(chē)庫(kù)，部分戰(zhàn)時(shí)作為核六級(jí)人防物資庫(kù)，層高4.5米。在地下一層南側(cè)與地鐵稻香湖路站站廳層設(shè)置三個(gè)一體化連通口，連通口內(nèi)側(cè)地面標(biāo)高與地鐵站廳保持一致，合理引導(dǎo)地鐵人流與商業(yè)人流，實(shí)現(xiàn)地鐵站廳與本工程的一體化設(shè)計(jì)理念。兩側(cè)連通口可直接進(jìn)入地鐵站廳非付費(fèi)區(qū)，中部連通口則設(shè)置地鐵安檢及閘機(jī)等設(shè)備，可刷卡進(jìn)入地鐵站廳付費(fèi)區(qū)。結(jié)合連通口和商業(yè)功能空間設(shè)計(jì)三個(gè)地面采光口，改善建筑空間感覺(jué)和乘車(chē)條件。在地下一二層北側(cè)分別預(yù)留與經(jīng)六路地下后期工程的連通口，為規(guī)劃中地下商業(yè)區(qū)的南北貫通和各地塊汽車(chē)庫(kù)的相互連通打下基礎(chǔ)。

    該工程是一個(gè)地下兩層建筑，緊鄰地鐵北側(cè)地段修建，眾所周知，對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，車(chē)站一旦建成，臨近車(chē)站30米內(nèi)范圍內(nèi)，是無(wú)法修建任何建筑物的，如果要進(jìn)行地下商業(yè)開(kāi)發(fā)，最好是與地鐵車(chē)站同步進(jìn)行工程施工，且地下商業(yè)開(kāi)發(fā)的施工范圍也在本次項(xiàng)目部建設(shè)的圍擋范圍內(nèi)。一體化施工伊始，地鐵施工程還剩余出入口、風(fēng)道、暗挖通道工程，這些工程的共同特點(diǎn)是作業(yè)面狹小，各工序各工種交叉作業(yè)多，施工協(xié)調(diào)和配合存在一定的難度，如果管理不善將造成工期嚴(yán)重滯后，不利于成本控制，因此，項(xiàng)目采用BIM技術(shù)，將建好的一體化三維模型與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、合同、成本、質(zhì)量、安全等信息結(jié)合，確定項(xiàng)目的重難點(diǎn)，更好的進(jìn)行施工交底，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度控制、質(zhì)量安全追蹤以及成本的管控。

    二、項(xiàng)目重難點(diǎn)

    北京地鐵16號(hào)線地鐵工程需要在2016年底正式投入運(yùn)行，為祖國(guó)2017年獻(xiàn)禮，因此相關(guān)的一體化工程及地下通道項(xiàng)目需要在一年內(nèi)竣工并投入使用，項(xiàng)目施工進(jìn)度控制便成為了重點(diǎn)管理目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)而言，本項(xiàng)目是集團(tuán)的重點(diǎn)BIM試點(diǎn)項(xiàng)目，努力爭(zhēng)創(chuàng)北京長(zhǎng)城杯工程。本項(xiàng)目主要具有以下重難點(diǎn)：

    1.工程類(lèi)別多

    本工程包括車(chē)站、區(qū)間的土建工程、降水工程及站前廣場(chǎng)等工作內(nèi)容，項(xiàng)目整體的工程量大，作業(yè)面較廣，所涉及的工法工藝多樣。

    2.管理難度大

    工程施工時(shí)間較長(zhǎng)，覆蓋范圍廣，所涉及的工種多，專(zhuān)業(yè)分工細(xì)，調(diào)用大量不同工種進(jìn)行長(zhǎng)期施工，在無(wú)形中增加了施工管理的難度。

    3.施工過(guò)程中將面臨三多一少

    即作業(yè)面多、危險(xiǎn)源多、質(zhì)量控制點(diǎn)多，在施工區(qū)域內(nèi)可以利用的施工場(chǎng)地少。

    4.施工質(zhì)量要求高

    工程要求質(zhì)量等級(jí)達(dá)到合格、分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%、分部工程合格率100%、優(yōu)良率95%，積極開(kāi)展創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地的工作。

    三、項(xiàng)目應(yīng)用目標(biāo)

    1.技術(shù)目標(biāo)：主要對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用研究，基于目前國(guó)內(nèi)逐步成熟的廣聯(lián)達(dá)BIM5D軟件管理平臺(tái)，對(duì)地鐵施工過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化管理，包括模型搭建及管理、現(xiàn)場(chǎng)三維場(chǎng)地布置優(yōu)化管理、鋼筋工程管理、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理、工程量統(tǒng)計(jì)等摸索應(yīng)流程，探索應(yīng)用價(jià)值。

    2.管理目標(biāo)：施工BIM的及時(shí)應(yīng)用落地，通過(guò)前期的探索和價(jià)值研究，將能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的BIM應(yīng)用點(diǎn)落地實(shí)踐，為項(xiàng)目上帶來(lái)切實(shí)可行的BIM管理方式。

    3.人才目標(biāo)：成熟BIM技術(shù)的應(yīng)用推廣，在技能及人才雙方面培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，為集團(tuán)及地鐵項(xiàng)目部輸送成熟的應(yīng)用方法及具有BIM專(zhuān)業(yè)技能的技術(shù)型人才。

    四、BIM應(yīng)用方案

    （一）BIM應(yīng)用策劃/方案

    1.應(yīng)用階段策劃：施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段

    2.BIM應(yīng)用策劃內(nèi)容

    明確施工階段BIM應(yīng)用目標(biāo)，對(duì)施工過(guò)程中BIM應(yīng)用的具體操作流程、協(xié)同流程提出了構(gòu)想，對(duì)BIM應(yīng)用的成效作了明確要求。從初期的模型搭建、動(dòng)畫(huà)制作、模型渲染以及后期的BIM平臺(tái)應(yīng)用等方面，對(duì)項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等進(jìn)行全方位管理。

    3.應(yīng)用點(diǎn)策劃：

    （二）BIM組織架構(gòu)

    早在2013年，北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司及北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施工程總承包部緊追時(shí)代步伐，成立BIM技術(shù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組建BIM管理組織架構(gòu)，利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工管理并廣泛應(yīng)用。在本項(xiàng)目開(kāi)展施工時(shí)，就引入了BIM人才負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的BIM應(yīng)用探索及實(shí)踐，為后續(xù)推廣BIM技術(shù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其BIM組織架構(gòu)如下：

    \

    ▲組織架構(gòu)框架圖

    ▲成立文件示意圖

    （三）軟硬件配置

    1.軟件配置

    2.硬件配置

    五、BIM應(yīng)用過(guò)程

    （一）BIM5D之模型應(yīng)用

    1.基于地鐵施工的BIM模型建立

    建模流程：明確目標(biāo)→明確建模細(xì)度標(biāo)準(zhǔn)→任務(wù)分工→專(zhuān)業(yè)協(xié)同→創(chuàng)建各專(zhuān)業(yè)模型→匯總整個(gè)項(xiàng)目模型→模型驗(yàn)收

    根據(jù)施工過(guò)程和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)廣聯(lián)達(dá)BIM5D軟件搭建滿足應(yīng)用需要的基坑支護(hù)模型、基坑土方開(kāi)挖模型、建筑模型、結(jié)構(gòu)模型、鋼筋模型、三維場(chǎng)地模型、場(chǎng)站及綠化模型，為后期施工奠定基礎(chǔ)。

    ▲模型效果圖

    2.基于模型的圖紙深化設(shè)計(jì)

    通過(guò)三維模型將二維圖紙可視化，大大提高了相關(guān)人員的讀圖、識(shí)圖能力，提高了基于圖紙的溝通效率。此外，在三維模型建立的過(guò)程中，工程師能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙存在的不合理及碰撞等問(wèn)題，在建模時(shí)與相關(guān)方溝通并解決問(wèn)題，避免二次施工。換個(gè)角度說(shuō)，三維建模的過(guò)程是一次圖紙審查的過(guò)程，能夠有效節(jié)省工期、節(jié)約成本。

    對(duì)根據(jù)施工圖創(chuàng)建的模型碰撞檢查和漫游，提前發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤和碰撞點(diǎn)并提出深化設(shè)計(jì)方案。例如主梁和次梁的標(biāo)高問(wèn)題、底板回填和柱墩標(biāo)高問(wèn)題、鋼筋間距和直徑問(wèn)題等一般性錯(cuò)誤通過(guò)漫游非常容易識(shí)別出來(lái)。

    ▲模型整改前后對(duì)比圖

    ▲模型圖紙會(huì)審記錄表

    3.基于BIM模型的方案論證和技術(shù)交底

    借助BIM技術(shù)進(jìn)行三維場(chǎng)地布置，主在解決設(shè)備安置、材料堆放、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、生活區(qū)布置等二維圖紙難以解決的問(wèn)題，并通過(guò)BIM模型進(jìn)行場(chǎng)地布置工程量計(jì)算、施工場(chǎng)地布置資產(chǎn)管理等，從而促進(jìn)安全文明施工、保障施工計(jì)劃的執(zhí)行、有效控制現(xiàn)場(chǎng)成本支出。

    基于BIM模型的三維場(chǎng)地布置，能夠在設(shè)計(jì)之初考慮施工過(guò)程的材料以及機(jī)械設(shè)備的使用情況、材料堆放情況等因素，經(jīng)過(guò)場(chǎng)地漫游細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置的詳細(xì)位置圖、模擬各個(gè)方案的實(shí)際運(yùn)行及成本情況，如：在施工過(guò)程中的場(chǎng)地狹小區(qū)域，容易產(chǎn)生大量的二次搬運(yùn)，用小車(chē)或人力對(duì)材料進(jìn)行二次或多次搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生大量的二次搬運(yùn)費(fèi)用，增加項(xiàng)目的成本支出。傳統(tǒng)的2D平面圖往往因?yàn)榭梢暦秶邢?，需要多張圖紙配合才能看清楚某個(gè)構(gòu)件的詳細(xì)位置與構(gòu)造，并不直觀，增加工作量不說(shuō)還降低精確度，難以預(yù)測(cè)哪些狹小區(qū)域可能會(huì)造成的人力、財(cái)力成本損失，而通過(guò)廣聯(lián)達(dá)BIM5D進(jìn)行三維場(chǎng)地布置及漫游，項(xiàng)目管理層能夠直觀地看到各個(gè)方案實(shí)際運(yùn)行的優(yōu)劣處，進(jìn)而選擇最優(yōu)的場(chǎng)地布置方案，同時(shí)，優(yōu)化后的方案形成的三維模型能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)工人交底提供依據(jù)，更加形象具體。

    ▲現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖

    ▲現(xiàn)場(chǎng)三維場(chǎng)地模型

    4.基于BIM的深化設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案

    傳統(tǒng)2D圖紙做設(shè)計(jì)深化時(shí),主要依靠設(shè)計(jì)人員的個(gè)人想象與施工經(jīng)驗(yàn)，很難考慮到各專(zhuān)業(yè)構(gòu)件間的碰撞，容易造成疏漏。在應(yīng)用廣聯(lián)達(dá)BIM5D進(jìn)行深化設(shè)計(jì)時(shí)，可將設(shè)計(jì)中不同專(zhuān)業(yè)構(gòu)件的碰撞直觀地反饋給設(shè)計(jì)人員，自動(dòng)生成檢查結(jié)果報(bào)表，便于項(xiàng)目各參與方進(jìn)行及時(shí)溝通與協(xié)調(diào)，減少設(shè)計(jì)變更，間接減少現(xiàn)場(chǎng)返工，縮短工期。

    本項(xiàng)目中為了優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)的施工方案，借助模型可視化的特點(diǎn)，將現(xiàn)場(chǎng)的水平施工位置、一體化與車(chē)站接口施工位置及后澆帶、環(huán)向施工縫位置進(jìn)行了確定，同時(shí)對(duì)施工區(qū)域的劃分和流水段劃分方式進(jìn)行了調(diào)整，使其更符合現(xiàn)場(chǎng)施工。

    運(yùn)用BIM技術(shù)后，可以對(duì)已建的BIM模型進(jìn)行參數(shù)化計(jì)算與編輯。BIM模型所具備的聯(lián)動(dòng)性是傳統(tǒng)2D圖紙所不具備的，只需要點(diǎn)擊鼠標(biāo)，廣聯(lián)達(dá)BIM5D就可以自動(dòng)計(jì)算報(bào)表，即便是模型有變化或者修改，計(jì)算結(jié)果也會(huì)根據(jù)聯(lián)動(dòng)關(guān)系重新生成計(jì)算結(jié)果，校正設(shè)備參數(shù)復(fù)核計(jì)算的結(jié)果，為設(shè)備選擇型號(hào)提供依據(jù)，減少算量和工作量，并提高數(shù)據(jù)精確性。

    5.基于BIM鋼筋三維模型施工指導(dǎo)

    鋼筋作為支撐整棟建筑的核心構(gòu)件，量大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在實(shí)際搭建中難以避免碰撞等問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)多次調(diào)整圖紙和施工節(jié)奏是對(duì)項(xiàng)目部人力、工期的極大浪費(fèi)。本項(xiàng)目通過(guò)輸入鋼筋的名稱(chēng)、直徑、強(qiáng)度等級(jí)、種類(lèi)等參數(shù)，添加用于控制的顏色和編號(hào)等因素，搭建了三維鋼筋模型，為施工準(zhǔn)備階段提供可視化的交底模型，形象化展示鋼筋綁扎及節(jié)點(diǎn)情況。在交底階段即可檢查出部分錯(cuò)誤，減少實(shí)際施工中的錯(cuò)誤，降低人為的操作失誤，直接提升施工效率，節(jié)約成本與工期。

    例如：在實(shí)際施工中，梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋、箍筋等鋼筋的搭接與擺放常有問(wèn)題產(chǎn)生，鋼筋模型的可視化特性可以為鋼筋的擺放與綁扎提前做好準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤。相對(duì)于在施工過(guò)程中臨時(shí)調(diào)整的做法，在施工準(zhǔn)備期盡可能多地糾正鋼筋搭接與擺放的問(wèn)題無(wú)疑是項(xiàng)目部最優(yōu)的選擇。

    ▲鋼筋審核節(jié)點(diǎn)圖

    （二）BIM5D之現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用

    1.基于廣聯(lián)達(dá)BIM5D的進(jìn)度管理

    在施工前期，項(xiàng)目組專(zhuān)門(mén)設(shè)立了BIM5D專(zhuān)職人員，學(xué)習(xí)和操作廣聯(lián)達(dá)BIM5D軟件，將工程進(jìn)度與各類(lèi)BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃模擬?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員可以根據(jù)模擬結(jié)果優(yōu)化施工工序排布。具體的進(jìn)度管理流程如下圖所示：

    在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，生產(chǎn)經(jīng)理根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度，每周錄入一次實(shí)際進(jìn)度。通過(guò)計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的對(duì)比，生產(chǎn)經(jīng)理可以直觀地了解施工進(jìn)度，查看工程是否按期進(jìn)行，如有異?？芍苯硬榭床煌瑫r(shí)段施工進(jìn)度情況并分析原因，為保證后續(xù)工期做出適當(dāng)調(diào)整。

    ▲計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度對(duì)比

    為保證施工進(jìn)度正常進(jìn)行，很多項(xiàng)目相關(guān)方都需要對(duì)施工工期有一定程度的了解，以往主要以周例會(huì)、月例會(huì)的形式，通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)理以書(shū)面形式和口述形式進(jìn)行項(xiàng)目介紹，而項(xiàng)目各相關(guān)方無(wú)法實(shí)時(shí)獲知進(jìn)度情況，并對(duì)項(xiàng)目工期有深層的感知。為了讓更多人了解項(xiàng)目進(jìn)度情況，生產(chǎn)經(jīng)理可以借助廣聯(lián)達(dá)BIM5D進(jìn)行施工模擬，將進(jìn)度模擬截圖以進(jìn)度照片的形式上傳至云端，直觀地呈現(xiàn)不同時(shí)段整體工程的施工進(jìn)度，同時(shí)，項(xiàng)目各相關(guān)方可通過(guò)不同端口進(jìn)行實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度情況，如下圖所示：

    ▲進(jìn)度反饋情況記錄

    2.基于廣聯(lián)達(dá)BIM5D的質(zhì)量安全追蹤及統(tǒng)計(jì)分析管理

    在傳統(tǒng)模式下，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全問(wèn)題的管理，由項(xiàng)目部質(zhì)檢人員和安全員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出整改建議，口頭交代或者發(fā)到微信群里，有時(shí)只有特別需要記錄的問(wèn)題才會(huì)整理到施工日志或整改單中，很可能由于轉(zhuǎn)述不準(zhǔn)確、聊天消息過(guò)多、遺忘等人為原因，導(dǎo)致部分問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)有效的解決。由于傳統(tǒng)的問(wèn)題溝通與記錄方式存在缺陷，后期責(zé)任往往不可追溯，扯皮現(xiàn)象不斷。

    ▲傳統(tǒng)的質(zhì)量安全問(wèn)題記錄方式

    在采用廣聯(lián)達(dá)BIM5D的情況下，項(xiàng)目質(zhì)檢人員及安全員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，需要通過(guò)手機(jī)上傳到云端。在上傳的過(guò)程中，將問(wèn)題分門(mén)別類(lèi)、圖文結(jié)合、詳細(xì)敘述并將責(zé)任分配到人，達(dá)到質(zhì)量問(wèn)題可記錄、可查詢、可匯總、可追溯的目標(biāo)。

    需要整改的施工人員將會(huì)實(shí)時(shí)收到質(zhì)量安全問(wèn)題提醒，并需要按時(shí)整改問(wèn)題，在整改后及時(shí)上傳整改結(jié)果照片及描述。同時(shí)，項(xiàng)目管理層可隨時(shí)隨地通過(guò)Web端、PC端、手機(jī)端進(jìn)行問(wèn)題的調(diào)取和瀏覽。一個(gè)施工安全問(wèn)題經(jīng)過(guò)上述過(guò)程和管理層審核通過(guò)后方可結(jié)案，這就使得現(xiàn)場(chǎng)施工方到項(xiàng)目管理層多方聯(lián)動(dòng)、按時(shí)按質(zhì)整改問(wèn)題。此外，“三端一云”的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了多種問(wèn)題的存檔與實(shí)時(shí)查閱，讓質(zhì)量安全問(wèn)題的解決流程透明化、直觀化，為項(xiàng)目成功保駕護(hù)航。

    ▲手機(jī)端操作流程

    ▲Web端統(tǒng)計(jì)展示

    在施工后期，整個(gè)工程進(jìn)度中實(shí)時(shí)積累的質(zhì)量安全問(wèn)題將發(fā)揮其更大的價(jià)值。項(xiàng)目BIM人員將對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中已發(fā)現(xiàn)并記錄的問(wèn)題進(jìn)行整理并匯總，對(duì)不同施工類(lèi)別、不同施工階段的問(wèn)題數(shù)據(jù)生成分析成果。借此，可直觀地獲知本項(xiàng)工程在施工中的主要問(wèn)題及次要問(wèn)題歸屬、影響工期的主要因素等，查漏補(bǔ)缺，為后期項(xiàng)目地下通道施工的質(zhì)量及安全問(wèn)題交底提供依據(jù)。

    ▲質(zhì)量安全問(wèn)題統(tǒng)計(jì)圖

    3.基于廣聯(lián)達(dá)BIM5D的材料成本管理

    在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理中，材料成本管理主要有兩大弊端：（1）材料成本控制主要依靠限額領(lǐng)料來(lái)實(shí)現(xiàn)，但額度的制定如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，就無(wú)法衡量材料用量的合理性與精確性；（2）材料物資的消耗主要靠人工統(tǒng)計(jì)，工作量大，容易存在人為誤差，且難以與項(xiàng)目實(shí)施同步。

    采用廣聯(lián)達(dá)BIM5D進(jìn)行管理可規(guī)避上述問(wèn)題。每天及時(shí)錄入各種材料的實(shí)際用量，即可按構(gòu)件同步生成實(shí)際用量和理論用量的對(duì)比表，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部對(duì)材料消耗的實(shí)時(shí)分析，便于找出超過(guò)正常損耗量的施工部位和相應(yīng)構(gòu)件，分析材料損耗原因，為制定節(jié)材對(duì)策提供精確可依的數(shù)據(jù)支持。此外，在后續(xù)的施工過(guò)程中，可以避免發(fā)生同樣的超額材料損耗，優(yōu)化工程成本管理工作模式，為后期項(xiàng)目施工創(chuàng)造可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

    ▲物資提量流程

    六、BIM應(yīng)用總結(jié)

    本項(xiàng)目的承包單位為北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，該企業(yè)多年來(lái)累計(jì)創(chuàng)建魯班獎(jiǎng)、大禹獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)29項(xiàng)，北京市長(zhǎng)城杯優(yōu)質(zhì)工程434項(xiàng)等，市優(yōu)工程率居全市同行業(yè)領(lǐng)先地位。獲得了“全國(guó)工程質(zhì)量管理先進(jìn)單位”、“全國(guó)優(yōu)秀施工企業(yè)”、“全國(guó)建筑業(yè)技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)”、“全國(guó)重合同守信用”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

    北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司基礎(chǔ)設(shè)施工程總承包部，是北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的分公司，先后創(chuàng)建8項(xiàng)長(zhǎng)城杯工程。已完工地鐵有4號(hào)線馬家堡站、10號(hào)線豐臺(tái)站、6號(hào)線草房站、10號(hào)線14號(hào)線換乘站西局站，在建地鐵有8號(hào)線、16號(hào)線附屬、7號(hào)延線、新機(jī)場(chǎng)線等。通過(guò)此次北京16號(hào)線建設(shè)過(guò)程中對(duì)BIM技術(shù)的實(shí)踐與探索，公司獲得了諸多實(shí)際效益與管理經(jīng)驗(yàn)。

    （一）實(shí)際效益

    1.在建模初期，發(fā)現(xiàn)施工圖紙問(wèn)題共計(jì)112處，完成基于模型的圖紙會(huì)審工作15次，通過(guò)前期模型深化設(shè)計(jì)調(diào)整，節(jié)約返工成本共計(jì)約千萬(wàn)元。

    2.BIM應(yīng)用取得的主要效果：

    ●可視化技術(shù)節(jié)約與各方協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)的時(shí)間約10天，與傳統(tǒng)作業(yè)方式比較，時(shí)間節(jié)約1%；

    ●節(jié)約材料的價(jià)值為131.2萬(wàn)元，與傳統(tǒng)作業(yè)方式比較，材料節(jié)約2%；

    ●縮短工期約54天，與傳統(tǒng)作業(yè)方式比較，工期節(jié)約6%；

    ●節(jié)省的建造費(fèi)用總額為455萬(wàn)元，與傳統(tǒng)作業(yè)方式比較，建造費(fèi)用節(jié)約3%。

    ●與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方的溝通、協(xié)調(diào)時(shí)間節(jié)約20%，匯報(bào)材料制作時(shí)間節(jié)省半小時(shí)，工作效率提高10%。

    3.通過(guò)廣聯(lián)達(dá)BIM5D“三端一云”進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和集中分析，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量、安全問(wèn)題跟蹤管理、構(gòu)件跟蹤管理和進(jìn)度跟蹤管理，優(yōu)化了項(xiàng)目工作流程與管理模式。

    4.通過(guò)地鐵施工BIM技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，項(xiàng)目培養(yǎng)了各專(zhuān)業(yè)建模人員、動(dòng)畫(huà)制作人員、模型渲染人員以及整體協(xié)調(diào)人員7人左右。

    5.地鐵16號(hào)線03標(biāo)的BIM課題《利用BIM技術(shù)提升地鐵土建施工管理水平》經(jīng)過(guò)層層選拔，榮獲中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)“第三屆中國(guó)工程建設(shè)BIM大賽”單項(xiàng)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

    （二）方案總結(jié)

    通過(guò)本次地鐵項(xiàng)目BIM應(yīng)用，制定了Revit建模制圖的關(guān)鍵規(guī)則，形成符合地鐵施工的精細(xì)化建模要求，為公司提供可借鑒的成文方案。

    ▲Revit建模制圖的關(guān)鍵規(guī)則

    （三）應(yīng)用心得

    1.BIM技術(shù)是建筑業(yè)信息化的主要手段和發(fā)展趨勢(shì)，施工企業(yè)推廣應(yīng)用BIM有助于提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    2.廣聯(lián)達(dá)BIM5D是近年來(lái)國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)發(fā)展的重要成果和中流砥柱，施工企業(yè)應(yīng)用BIM5D大有可為。

    3.BIM技術(shù)面臨發(fā)展成熟期和技術(shù)天花板，創(chuàng)新箭在弦上。

    4.運(yùn)用廣聯(lián)達(dá)BIM5D，可以預(yù)測(cè)季度、月度、周所需的資金、材料等情況，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程有著很好的指導(dǎo)意義。

    5.市政工程是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，尤其是全國(guó)各地正掀起了修地鐵的大潮，在市政項(xiàng)目中，更應(yīng)該引入廣聯(lián)達(dá)BIM5D軟件，并深入應(yīng)用。不僅會(huì)為前期的招投標(biāo)增加亮點(diǎn)，還會(huì)在實(shí)際的施工準(zhǔn)備，施工過(guò)程以及施工交付中創(chuàng)益增收，節(jié)約工期，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的精細(xì)化管理。

    Q：如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、成本、資金、資源等全面的精細(xì)化管理？

    博采眾長(zhǎng)，躬行實(shí)踐。

    Q：一家之言，如何變?yōu)榧河茫?/p>

    對(duì)凡所學(xué)，多加分析,周密思考，方為己用。

    我是BIM改變未來(lái)，我在明天等你。