地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線安裝最大的挑戰(zhàn)是精度，通過(guò)BIM技術(shù)可保證安裝與模型匹配精度誤差控制在毫米級(jí)。 

    南寧地鐵3號(hào)線01標(biāo)機(jī)電6工區(qū)承擔(dān)了4站3區(qū)間1出入段線內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防、動(dòng)力照明等的施工任務(wù)。由于地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線安裝存在分工細(xì)致、協(xié)同成本高、管線復(fù)雜沖突多等特點(diǎn)，傳統(tǒng)機(jī)電安裝施工方式難以準(zhǔn)確、高效地完成任務(wù)。項(xiàng)目部與廣西科技大學(xué)BIM研究中心以校企合作方式，共同推動(dòng)BIM應(yīng)用落地。

    在創(chuàng)業(yè)路站施工中，項(xiàng)目部引入基于BIM的三維激光掃描技術(shù)。它能夠?qū)?fù)雜施工面進(jìn)行無(wú)縫3D掃描，形成3D掃描實(shí)體模型，在數(shù)小時(shí)內(nèi)即可完成實(shí)體數(shù)字化轉(zhuǎn)換，還能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)高效地檢驗(yàn)施工誤差，成為獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手段。

    項(xiàng)目部還依靠建立的車站BIM模型，對(duì)臨水臨電臨邊防護(hù)進(jìn)行科學(xué)合理布設(shè)。他們通過(guò)軟件對(duì)BIM模型進(jìn)行管道碰撞模擬，發(fā)現(xiàn)站廳層公共區(qū)吊頂?shù)墓艿啦荒茼樌ㄟ^(guò)，經(jīng)過(guò)BIM計(jì)算，對(duì)管道進(jìn)行重新排布。

    “處理這樣的問(wèn)題，以前靠的是施工經(jīng)驗(yàn)或者干脆推倒重建，現(xiàn)在只需要在模擬環(huán)境中進(jìn)行推演就能掌握?！奔夹g(shù)員介紹說(shuō)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目部利用BIM技術(shù)精細(xì)化管理各個(gè)專業(yè)，解決了1000多處碰撞問(wèn)題，節(jié)約了工期和成本，安裝返工率降到了最低。

    地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線安裝最大的挑戰(zhàn)是精度。項(xiàng)目部結(jié)合3D掃描數(shù)據(jù)，利用BIM模型，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行BIM放樣機(jī)器人綜合放樣，真正實(shí)現(xiàn)了“所見(jiàn)點(diǎn)既所得點(diǎn)”。目前，單人每天可完成500余點(diǎn)的放樣工作，大大提高了安裝效率，且能保證安裝與模型匹配精度誤差控制在毫米級(jí)。

    BIM技術(shù)的可視化讓復(fù)雜的施工變得簡(jiǎn)單。面對(duì)細(xì)致的工程管理問(wèn)題，一臺(tái)電腦就可以幫助中鐵十二局集團(tuán)電氣化公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊磊完成任務(wù)。每一個(gè)施工面的進(jìn)度可以立體動(dòng)態(tài)地展現(xiàn)在他眼前，施工任務(wù)也能第一時(shí)間傳達(dá)到施工終端。“BIM不僅僅是簡(jiǎn)單的建模，我們所做的是，要把以BIM為核心的信息化技術(shù)落地應(yīng)用，實(shí)實(shí)在在、全方面地為項(xiàng)目服務(wù)。”