BIM在公路工程中應(yīng)用與效益
公路工程一直是公家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重,隨著BIM技術(shù)的引入為公路建設(shè)提出了全新的課題與方向,今天網(wǎng)校來為大家介紹一下BIM在公路工程中應(yīng)用一級效益。
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一、地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等初步分析:確定公路選線作業(yè)之起訖點及范圍后,初步分析選線范圍內(nèi)之地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等數(shù)據(jù),以利后續(xù)選線作業(yè)。
二、初步路廊方案研擬:依據(jù)地形、地質(zhì)、水文、用地、環(huán)境等分析資料,初步研擬路廊方案。
三、加載地形、航照、地質(zhì)、土地使用及環(huán)境保護(hù)圖資:將DTM數(shù)據(jù)、航照圖、土地使用分區(qū)圖及環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖加載BIM軟件,建立3D大地模型并套迭相關(guān)圖資,以利后續(xù)選線作業(yè)作業(yè)。
四、建構(gòu)、修正BIM模型:于BIM軟件中,就初步研擬之路廊方案,依據(jù)公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)或修正公路中線、路寬及結(jié)構(gòu)形式,以建構(gòu)BIM模型,且于模型中視需求增加樁號、坐標(biāo)或曲線半徑等信息。建構(gòu)BIM模型時,需同步檢核公路中線之配置是否妥適,并適時修正BIM模型,模型修正時,各類圖資將隨之同步更新。
五、產(chǎn)出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質(zhì)圖、土地使用分區(qū)圖、環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖、3D模型圖及土方數(shù)量:利用BIM軟件圖層套迭與土方數(shù)量計算等功能,直接輸出公路平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、地質(zhì)圖、土地使用分區(qū)圖、環(huán)境保護(hù)區(qū)位圖、BIM 3D模型圖及土方數(shù)量等信息。
六、數(shù)量與經(jīng)費估算:可行性評估階段僅為路廊概念,后續(xù)于規(guī)劃與設(shè)計時間仍將就公路中線進(jìn)行調(diào)整,相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸亦將隨之變動,如于可行性評估階段精確設(shè)定結(jié)構(gòu)與材料并進(jìn)行數(shù)量與經(jīng)費計算,將耗費大量參數(shù)設(shè)定與計算機運算時間,不符效益,故于可行性評估階段僅人工(必要時輔以簡單計算軟件)進(jìn)行初步數(shù)量與經(jīng)費估算,以供路廊方案選擇之參考。
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七、路廊方案審核:完成路廊方案相關(guān)信息建立后,由決策者或業(yè)主審核方案之可行性與妥適性,并適時進(jìn)行必要修正,如需修正,則直接于BIM模型中修改相關(guān)參數(shù),各類圖資將實時更新。
八、路廊方案確認(rèn)與后續(xù)可行性評估作業(yè):經(jīng)決策者或業(yè)主確認(rèn)路廊方案后,可行性評估階段之工程可行性評估已基本完成,俟交通、環(huán)境、經(jīng)濟及民意等其他面向之評估作業(yè)亦完成后,接續(xù)進(jìn)行方案評選與最佳方案決策作業(yè)。
國內(nèi)公路工程屬公共工程,且國內(nèi)工程機關(guān)尚無特別要求采BIM方式辦理,如將BIM導(dǎo)入公路工程可行性評估,預(yù)期效益如下:
一、公路經(jīng)過復(fù)雜地形,業(yè)主為了解地形與公路結(jié)構(gòu)之間相互關(guān)系,會要求評估團隊依樁號繪制多幅公路橫斷面圖,于傳統(tǒng)評估作業(yè)中,各公路橫斷面圖需逐一繪制,作業(yè)時程長且易生錯誤,如導(dǎo)入BIM作業(yè),則可直接就所需里程樁號快速產(chǎn)生公路橫斷面圖,減少作業(yè)時間與信息錯誤機率。
二、傳統(tǒng)評估作業(yè)中,各圖資多相互獨立,如部分圖資更新,需再逐一比對其他圖資之關(guān)聯(lián)性,并適時配合修正,作業(yè)接口繁雜,且易增加信息錯誤機率;藉由導(dǎo)入BIM作業(yè),因BIM具備數(shù)據(jù)同步化與連動性功能,如部分圖資更新,其他圖資亦可同步修正,以確保信息一致性,有效減少信息錯誤與遺失機率。
三、BIM擁有3D視覺仿真功能,可產(chǎn)生地形與公路結(jié)構(gòu)之3D模型,藉由可視化展示各路線方案型式,于評估作業(yè)中,可增加信息溝通效率;另于可行性評估階段,為利民眾了解公共建設(shè)計劃并減少后續(xù)計劃執(zhí)行阻力,需辦理地方說明會并與民眾溝通,民眾可藉由BIM之3D可視化展示了解工程內(nèi)容。
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